第三百五十四章 水运布局

nbsp;   一个现代化的工业工厂，跟手工业最明显的不同，就是海量的产量，一旦开动，就很难的停下来，哪怕是亏损也是一样，没有足够的销售渠道，吧这些东西销售出去的话，可怕的生产效率，会成为整个工业的噩梦。

    类似后世，工业化之后的英国，为了殖民地，为了商品倾销地，他们甚至不惜，不远万里，打一场可怕的战争。

    战争是最耗费资金的，中国历史上，也有很多因为长时间的战争灭亡，可是商业国家，不得不这么打，因为如果他不打的话，可怕的生产，造成的供过于求危机，就足以让这个国家灭亡了。

    定海军远不到这个程度，却需要居安思危，甚至要考虑的，未来可能会暴涨出来的产量，同样的，也需要为远景的目标积累人才。

    赵信要为遍布在整个北宋河运区域准备人才，这些在江河上面活动的水手，未来可以进入到海军之中，相对于河运，赵信对于海洋，期待更多。

    河运可以帮助定海军，快速的把产品，销售到北宋的各个地方，可是海运才是真正开疆裂土的，化腐朽为神奇。

    远洋已经开启，但是，最多是在招募现成水手的基础上面，进行一些强化的训练，一些新式的帆组，也会进行一定的陆上训练，大规模的投入远洋，必须暂时放开，甚至大型的造船厂，都是在筹备阶段，甚至发展的并不是快的。

    招募跟水有关，甚至是远洋船队上面干活的人，这都不难，泉州和杭州两大城市，讨这碗饭的不少，那些一年两季的船员，他们到了陆地之后，获得的只是基本生活费。

    这已经是船东的大量了，又不用出海冒险，在平地里面，甚至没有本地人方便，船东们能够做到这一切，已经是不错了。

    大部分海员，他们表现就是，季风到了，就紧张的出行，在季风间歇的时候，喝酒，花钱，或者干别的，现在有一个不错待遇的航海工作，还不用走太远，怎么可能不同意。

    单纯把这个需求放出去，就迎来了不少想要这份工作，来自海外的人员，跟海外水手相比，远洋的中国水手，还是少了一点。

    只不过，到造船这一点，就遇到问题了，北宋的远洋船舶业非常的发达，在泉州，在杭州，甚至是长江沿岸，一系列的船厂，能够造超过4000料大船的，最少有几十家。

    4000料，已经不小了，按照一料0.325吨来算，4000料高达1300吨，这在欧洲航海时代开启的时候，已经算是非常可怕的大船了，更别说现在，公元11世纪，这个时候，欧洲的那些所谓的航海家的先祖们，还在玩帆板。

    可惜这些船匠，要么集中在制造司，北宋虽然制造大船不多，可是在一些外海的卫所，还是会有一些大船的存在，最少也是2500料以上的，这些船需要船匠来建造。

    不过，总体而言，官方控制的造船坊，他们任务更少一点，控制下来的船匠不多，这些船匠，大部分都是地方上选举的，水平都不错。

    一些出色的，有名的船匠，在船东的举荐之下，在官方的考察之下，有了官面的身份，哪怕只是一个工匠，这对于底层的工人来说，也是趋之若鹜。

    这一点，也算是北宋特色，一个铁料的更迭，就让铸造司这些地方，裁撤了十几万人，北宋臃肿可见一斑。

    可是从另外的也一个方面来说，也代表着北宋待遇更好，一个禁军的士兵，就能够养活一下20多口，进入到政府序列的工匠，哪怕地位很低，可是一个铁饭碗，就足以让所有人羡慕，更别说，在体制之内，还可以继续升迁，稍稍不慎，更获得一官半职，这代表着一个质的不同。

    可是船匠不同于铁匠师傅，铁匠师傅们，已经面临着实业的危险，因为大名铁匠作坊，提供了更加廉价，质量更好的铁料，很自然的，政府就会裁撤，不然白白养着，一年下来，可能要几十万贯的支出，甚至更多。

    船匠们，没有来自定海军的竞争，再加上北宋旺盛的船舶的需求，过的可是较为滋润。

    北宋发达的造船业，官方的生意不多，可是在私人船厂挂个顾问，指导一下，每年可以获得不菲的收益，再加上官方的身份，过得不要太滋润。

    哪怕是那些私人船厂的船工，大部分都是几代人的关系，甚至还拥有一些股份，特别是一些大匠们，他们本身就跳出来成为船厂老板，这样就更难的吸引。